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SuicaやPASMOが使えない鉄道会社があるのはなぜ?


JR東日本をはじめとして、首都圏の列車と地下鉄、バスでは、Suica、PASMO、Kitaca、TOICA、manaca、ICOCA、PiTaPa、SUGOCA、nimocaなどの全国共通交通系ICカード(以下、Suicaと略します)が使えるのがもはや常識となっています。しかし、都心から離れたところに行くと、未だにSuicaが使えない鉄道会社や、バス会社があります。

秩父鉄道線 秩父駅 Suica、PASMOなどのICカードは使えません

例えば、羽生から熊谷を経由して、三峰口を結ぶ秩父鉄道秩父駅には、Suicaが使えない旨でっかく書いてあります。

上毛電鉄線 中央前橋駅 改札口 Suica、PASMOは使えません

また、中央前橋から赤城を経由して、西桐生を結ぶ上毛電鉄も、Suicaは使えません。このため、中央前橋駅の改札には、自動改札もICカードリーダーもありません。

1.Suicaは、他の電子マネーよりも仕組みが複雑である

「機械ぐらい買えよ。Suicaなんて、いまどきコンビニだって使えるんだからさぁ。」
なんて考えている方もいらっしゃいますが、簡単に設置できるのは物販の場合。物販だと単純に引き落とし金額を入力して、ICカードリーダーにタッチしてもらえばいいだけなので、仕組みが簡単なのです。

ところが、Suicaを電車やバスで使う場合はそうは行きません。乗車駅と経由駅を記録して、下車駅で運賃を算出してから引き落とす、という処理が必要なのです。このため、乗車駅と経由駅には、どこの駅から乗った(または通った)かを、Suicaに記録しています。で、下車駅ではこの情報を元に、最安の運賃を算出して、Suicaの残額から差し引く、しかもそれをタッチした瞬間に行うという、高度な技術が使われているんです。もちろん、システムの導入にはソフトウェア開発費を含め、多額の資金がかかります。

要は、コンビニでSuicaを使っているのと、電車・バスでSuicaを使っているのとでは仕組みが大きく異なり、後者の方がより高度なことをやっているんです。その分お金もかかりまして、中小の私鉄やバスでは導入する資金を捻出できないのです。

2.サイバネ規格に準拠しなければならない

全国には、ICカード乗車券を採用しているにもかかわらず、Suicaが使えない鉄道・バス会社があります。例えば、同じ九州の市電でも、熊本市電はSuicaが使えます。なので、熊本のレトロ電車にもSuicaが使えますと書いてあります。

熊本市交通局 101号 レトロ電車 熊本駅にて撮影

ところが、鹿児島市電はICカード乗車券が使えるのに、Suicaは使えません。このため、鹿児島のレトロ電車には、ICカードリーダーがついているにもかかわらず、Suicaが使えないのです。

鹿児島市交通局 101型 観光電車 車内 鹿児島駅にて

その他、広島電鉄ゆいレールなど、特に地方都市あたりだと、独自のICカード乗車券を採用しているためにSuicaが使えない鉄道会社やバス会社があるんです。

「ICカードが使えるのに、なんでSuicaが使えないんだよ!」

それは、全国共通のICにするためには、日本鉄道サイバネティクス協議会が策定した規格(通称:サイバネ規格)に準拠しなければならないからなのです。サイバネ規格を採用するには、まずはこの協議会に参加しなけばなりません。それには、多額の年会費を支払わなければならないのです。しかも、路線の追加や変更、廃止を行った場合には申請をしなければならない等、結構面倒だったりするのです。

この費用や負担を嫌って、敢えてサイバネ規格に準拠せず、独自規格のICカード乗車券を採用する鉄道会社・バス会社があるんです。

3.約款を変更しなければならない

これは、JR東日本をはじめとして、A駅からB駅に行くときに複数ルートが存在する鉄道会社の場合の話です。Suicaで乗った場合、正確な乗車経路を特定することができません。また、切符を買うときに乗車経路を指定することもできません。このため、「どの経路で乗ったとしても、最短経路を経由したものとみなして運賃を算出する」と約款に記載する必要があるんです。

では、具体的にどうするかというと、大都市近郊区間に含めるということ。実はJRには大都市近郊区間を乗車している場合、実際の乗車経路にかかわらず最短距離を乗車したものとみなして運賃を計算するルールになっていまして、Suicaが使える区間はこのルールを適用できるよう、大都市近郊区間に含める必要があるんです。

このため、東京近郊区間は関東圏を超え、遠く山梨県や長野県まで範囲に入っています。

「長野県って、どこが東京の近くやねん!」

・・・と突っ込みを入れたくなるかと思いますが、これは首都圏でSuicaが利用できる範囲は約款上、東京近郊区間に含める必要があるからなのです。

4.では、Suicaで乗って、Suicaが使えない駅で降りたらどうなる?

上毛鉄道線 赤城駅 改札口 ICカードリーダーは東武鉄道に乗るときしか使ってはいけません

「改札口にICカードリーダーがない時点で、Suicaが使えないとわかるから気づくのでは?」

・・・と思う方もいらっしゃるかと思いますが、さにあらず。前述の通り、ICカードリーダーがついているのにSuicaが使えないケースがあります。

また、Suicaが使える鉄道会社と、Suicaが使えない鉄道会社の共用駅の場合、Suicaが使えない鉄道会社にSuicaで乗ってしまうケースがあります。この写真は、赤城駅。ICカードリーダーが付いていますが、Suicaが使えるのは東武鉄道線に乗った場合のみ、上毛電鉄線ではSuicaは使えません。ここで、上毛鉄道線に乗る人が、誤ってSuicaをタッチして改札口を通過するケースが考えられるのです。

更に、JRでSuicaエリア内からSuicaエリア外に乗る。Suicaが使える鉄道会社と、Suicaが使えない鉄道会社の間で、列車が相互乗り入れしている・・・など、Suicaで乗ったお客が、Suicaが使えない駅で降りるケースは十分に考えられるのです。

東京メトロ有楽町線 新木場駅 自動改札機 ピンクの自動改札機はICカード専用です

では、Suicaで乗って、Suicaが使えない駅で降りた場合、何が起こるのでしょう。

もちろん、Suicaが使えない駅で降りた場合、当然ですが運賃をSuicaで払うことはできません。現金で支払うことになります。しかし、それだけだとSuicaに乗車駅の情報が残ってしまいます。そこで、乗車駅の情報を消してもらわないといけないのです。もちろん、Suicaが使えない駅ではできません。なので、運賃を精算した時に、運賃を支払い済みであることの証明書がもらえます。で、Suicaが使える駅に行ったときに、この証明書とSuicaを駅員さんに渡して、Suicaの乗車駅情報を消してもらうんです。

これは、JRでSuicaエリア内の駅から、Suicaエリア外の駅へ行った場合も同じ。言うまでもなく、とっても面倒くさいです。

野岩鉄道 会津鬼怒川線 特急リバティ会津 前面 川治湯元駅にて

東武特急リバティ会津って、東武鉄道から野岩鉄道を経由して、会津鉄道の会津田島まで行くのですが、Suicaが使えるのは東武鉄道線内のみ。野岩鉄道線と会津鉄道線内ではSuicaが使えません。これ、かなり危険でして、浅草か北千住あたりで特急リバティ会津にSuicaで乗って、新藤原駅から先の駅へ行くと、かなり高額の運賃を請求されるケースがあるんです。しかも現金精算で、Suicaはしばらく使えなくなるというおまけつきです。事実、これを知らずに特急リバティ会津にSuicaで乗って、野岩鉄道の車掌さんから現金で精算するよう言われ

「機械ぐらい買えよ!」

と逆切れしていたおじさんがいました。確かに、東武鉄道の駅で特急券を買う時点で、新藤原から先の駅に行くかどうかはわかるはずなので、東武鉄道の駅で、新藤原以遠の駅への特急券のみを買おうとしたお客さんに

「Suicaは使えませんので、乗車券も買わないといけないのですが、よろしいですか?」

・・・と注意喚起する必要は大いにあるのではないかと思います。

広島電鉄


広島電鉄 3700形

広島へ旅行に行ったらまず間違いなくお世話になるのが、広島電鉄(通称:広電)です。

広島市内中心部を走る市内線は、160円均一料金です。広島駅紙屋町広島城原爆ドーム平和記念公園などに行けます。

広島電鉄 元京都市電 広島港駅にて

で、もう一つ特徴がありまして、全国で廃止になった市電や路面電車を、そのまま走らせているんです。これは、元京都市電です。

広島電鉄 900形 旧大阪市電

でもって、こちらは元大阪市電です。現役で活躍しているというだけで感動モノなんですけど、色まで同じなんですね。

広島電鉄 350形

こちらは、広電オリジナルの電車です。八丁堀や紙屋町といった、広島市内の繁華街だと、ものすごい頻度でやって来ます。

広島電鉄 市内線 広島港(宇品)駅 ホーム

広島港です。車内で精算するため、改札口がありません。また、終点だけにいろんな種類の路面電車が止まっています。なので、駅というよりは、まるで路面電車の博物館のような感じです。

広島電鉄 5000形 Green Mover

西広島から宮島口を結んでいるのが、宮島線です。こちらは、区間料金制です。真横をJR山陽本線が並走しているのですが、広電の方が駅の数が多い感じです。

広島電鉄 5000形 グリーンムーバー 運転台

・・・で、これが運転台です。何やらボタンがいっぱい並んでいます。

広島電鉄 宮島線 高いホームと低いホームがあります

宮島線の電車は、西広島からそのまま市内線を走ります。このため、普通の電車でも、路面電車でも止まれるよう、高いホームと低いホームがあります。ただし、今では普通の電車が走っていない(路面電車だけ)ので、2段のホームがある駅は少なくなっています。




広島電鉄 電車一日乗車券


広島電鉄(略して広電)の電車が、600円で一日乗り放題になる切符があります。電車一日乗車券です。

広島電鉄 電車一日乗車券 表面

表面には「路面電車」と書いてあるのですが、宮島線も乗れます・・・と、ここで勘のいい方はお気づきかと思いますが、この切符を買って元を取ろうと思ったら、一番いい方法は広島市内中心部から宮島口を往復する、ということです。

広島市内の路面電車は、160円の均一料金です。なので、4回乗れば元が取れる計算です。ただし、広島市内へ観光旅行で来た人にとって、おいしい場所は八丁堀-原爆ドーム前に固まっているんです。なので、広島城から原爆ドームへ行って、平和記念公園へ行くのであれば、どうしても路面電車に乗らなければならないという距離ではありません。(ちなみに、広電の電停2つ分がおおむね徒歩圏内)

広島電鉄 電車一日乗車券 裏面

ただし、広島市内の路面電車ってかなり色んな路線がありまして、慣れていない人だとと乗り間違いも十分あり得ます。なので、一日乗車券を買っておくと、乗り放題なんだから間違えて乗っても運賃を取られない、という安心感はあります。また、広島駅の近辺にホテルを取った場合、紙屋町などの中心部までは路面電車に乗ることになるわけで、これだったら元は取りやすいと思います。

広島電鉄 5000形 Green Mover 運賃表と運賃箱

でも、一番元を取りやすいのは、宮島線に乗る場合。宮島線は区間別の運賃になっていまして、宮島口から市内線は260円です。なので、広島市内中心部から宮島口まで往復すれば、あと1回乗るだけで元が取れます。なので、厳島神社に行く日に一日乗車券を買えば、元を取りやすいといえます。

一日乗車券は広島駅にある切符売り場の他、車内でも運転手さんか車掌さんから買うことができます。変わっているのが、乗降時にカードリーダーに通す仕組みになっている点です。なので、広電ではとっくにプリペイドカードが廃止になっているにもかかわらず、運賃箱にカードリーダーがついています。

宮島口駅


折角広島県まで来たので、宮島へ行って厳島神社へお参りします。まずは、宮島口駅に行きます。

JR山陽本線 宮島口駅 駅舎

宮島口駅は、JRと広電の2つの駅があります。広島駅からだと、どっちに乗っても宮島口に行けます。こちらはJR線の宮島口駅です。連絡船乗り場から若干離れてはいるものの、広島駅からだとこっちの方が速いです。

広島電鉄 宮島線 宮島口駅 駅舎

でもって、こっちは広電の宮島口駅です。広島市内を走る路面電車へそのまま乗り入れていまして、紙屋町や八丁堀といった市内中心部まで乗り換えなしで行けるというメリットがあります。

広島電鉄 宮島線 宮島口駅 ホーム

ホームはこんな感じです。西広島-宮島口は区間運賃制なので、整理券を発行できる電車が乗り入れます。

JR宮島連絡船 宮島口 乗り場

宮島はその名の通り島なので、電車では行くことができません。宮島口で、フェリーか連絡船に乗り換えます。これは、JR宮島連絡船の乗り場。宇高連絡船や青函連絡船が廃止になったので、これが唯一の連絡船です。

松大汽船 宮島口 乗り場

そのお隣にあるのが、宮島松大汽船といって広電のグループ会社のフェリー乗り場です。どっちに乗っても宮島へ行けます。料金もどっちに乗っても同じ。280円です。

宮島 厳島神社 大鳥居 後ろにJR船がいます

ただし、JR船(JR線でないのがみそ)の方がやや優勢な感じです。なぜかと言うと、JR船は厳島神社の大鳥居のすぐ近くまで行ってくれるんです。


広島駅


JR山陽新幹線 広島駅 駅舎

広島市のターミナル、広島駅です。今までのキューティー吉本のブログのパターンだと、最初に登場するはずなのですが、広島駅って広島市の中心部から離れたところにありまして、広島空港からリムジンバスで直接中心部へ行ってしまったために、広島駅まで行く用事がなかったのです。

広島電鉄市内線 広島駅 降車ホーム

広島駅は、広島電鉄(略して広電)の市内線(つまり路面電車)のターミナルでもあります。広島駅に到着した電車は降車ホームに着き、一旦お客さんを降ろしてから折り返して、乗車ホーム(乗り場)からお客さんを乗せて出発します。で、この写真は降車ホームです。

広島電鉄 市内線 広島駅 八丁堀・紙屋町・原爆ドーム・宮島口方面乗り場

でもって、こっちが乗車ホーム(乗り場)です。八丁堀・紙屋町原爆ドームといった市内中心街や、宮島口に行くときはここから乗ります。

広島電鉄 市内線 広島駅 広島港方面乗り場

ただし、広島港へ行く電車は例外で、広島駅に着いたら降車ホーム側の扉を開けて、お客さんを降ろした後で扉を閉め、乗車ホーム(乗り場)の扉を開けて、お客さんを乗せてから折り返す仕組みです。なぜそうなっているのかと言われればつらいのですが、広島港行きの列車は、八丁堀・紙屋町といった市内中心部を通る電車と通らない電車がありまして、市内中心部に行きたい人が間違えて乗らないよう、市内中心部を通らない電車はここから乗るという仕組みになっているんだと思います。(市内中心部を通る広島港行きは、八丁堀・紙屋町方面行き乗り場から乗る)

JR山陽本線 広島駅 南口 改札口

JRの改札口です。山陽新幹線、山陽本線、可部線、呉線、芸備線が乗り入れます。駅構内を詳しく見たかったのですが、残念ながら時間の関係で・・・ていうか、改札抜けてそのまま電車に飛び乗る感じだったので、駅構内をゆっくり見ることができませんでした。ちなみに、キューティー吉本が乗った電車は、この写真の後ろに写っている黄色い電車です。